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बंदरगाहों पर भीड़भाड़ अगले साल कम होनी चाहिए क्योंकि नए कंटेनर जहाजों की डिलीवरी की जाती है और शिपर्स की मांग महामारी के उच्च स्तर से गिरती है, लेकिन यह वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला प्रवाह को कोरोनवायरस से पहले के स्तर पर बहाल करने के लिए पर्याप्त नहीं है, एक के फ्रेट डिवीजन के प्रमुख के अनुसार। दुनिया की सबसे बड़ी शिपिंग कंपनियां।

डीएचएल ग्लोबल फ्रेट के सीईओ टिम शारवाथ ने कहा, 2023 में कुछ राहत मिलेगी, लेकिन यह 2019 में वापस नहीं जा रहा है। मुझे नहीं लगता कि हम बहुत कम दरों पर अतिरिक्त क्षमता की पिछली स्थिति में वापस जाने वाले हैं।इन्फ्रास्ट्रक्चर, विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में, रातों-रात नहीं बदलेगा क्योंकि इन्फ्रास्ट्रक्चर के निर्माण में लंबा समय लगता है।

नेशनल रिटेल फेडरेशन ने बुधवार को कहा, अमेरिकी बंदरगाह आने वाले महीनों में आयात में वृद्धि के लिए तैयार हैं, शिपमेंट के मार्च में निर्धारित 2.34 मिलियन 20-फुट कंटेनरों के सर्वकालिक उच्च स्तर तक पहुंचने की उम्मीद है।

पिछले साल, कोरोनावायरस महामारी और संबंधित प्रतिबंधों ने दुनिया भर के कई प्रमुख बंदरगाहों पर श्रमिकों और ट्रक ड्राइवरों की कमी का कारण बना, कार्गो केंद्रों के अंदर और बाहर माल के प्रवाह को धीमा कर दिया और कंटेनर शिपिंग दरों को रिकॉर्ड ऊंचाई पर धकेल दिया।2019 के अंत से सितंबर में चीन से लॉस एंजिल्स के लिए शिपिंग लागत आठ गुना से अधिक बढ़कर $12,424 हो गई।

शारवाथ ने चेतावनी दी कि हैम्बर्ग और रॉटरडैम जैसे प्रमुख यूरोपीय बंदरगाहों पर भीड़ बढ़ रही है क्योंकि एशिया से अधिक जहाज आते हैं, और दक्षिण कोरियाई ट्रक ड्राइवरों की हड़ताल से आपूर्ति श्रृंखला पर दबाव पड़ेगा।